Em 19 Fevereiro, escrevi ao juiz que ouviu o pedido acima em relação ao meu dever de franqueza contínuo nesses processos. De acordo com uma ordem do tribunal de 10 Dezembro 2025, em 12 Dezembro 2025 Aprovei a divulgação de vários documentos relacionados às previsões de emissões de gases com efeito de estufa da aviação. Os documentos foram produzidos para atender a um pedido do Departamento de Segurança Energética e da Rede Zero ( DESNZ ) e suportado a preparação do orçamento do governo para o carbono e o plano de entrega do crescimento ( CBPIB ).

A informação contida nos documentos divulgados não foi relevante para a minha decisão original de conceder uma ordem de consentimento para o desenvolvimento para a expansão do Aeroporto Gatwick, já que o processo de tomada de decisão para considerar ordens de consentimento para o desenvolvimento requer que eu considere políticas publicadas e legislação relevante. Os dados divulgados não representavam a política final e foram produzidos apenas com o propósito de cumprir os deveres do Secretário de Estado para a Segurança Energética e da Neta ZeroÕs sob a Lei sobre Mudanças Climáticas __ZXQNUMF_.

Durante o processo de atualização do modelo de aviação do departamento em preparação para o desenvolvimento de novas previsões para suportar a configuração do orçamento de carbono 7, e os processos de garantia de qualidade envolvidos neste, funcionários do departamento identificaram que os dados divulgados continham um pequeno erro. Peço desculpas ao tribunal e às partes e submeti uma declaração de um oficial superior do departamento para explicar o erro e corrigir a nossa posição. As partes dos documentos previamente enviados que requerem atualizações para corrigir o erro também foram fornecidas.

O erro veio da aplicação incorreta de medidas de eficiência de combustível (e, por conseguinte, valores de emissões incorretos) para aviões de próxima geração que foram modelados como voando além do seu intervalo de operação padrão. Isto significava que, no pequeno número de casos em que uma aeronave é modelada como voando além do seu alcance ideal, seus valores de emissões estavam errados. Como resultado desta correção, a diferença principal entre os valores médios anuais das emissões totais de aviação fornecidos ao tribunal e os valores corrigidos para o período CB6 é um aumento de 4.1 MtCO2e sobre o período de orçamento de carbono 5- ano 6 - ou seja, com uma diferença média anual de 0.8 MtCO_2e.

A tabela abaixo mostra os valores corrigidos, que foram sujeitos a procedimentos de garantia de qualidade aprimorados e verificações: Ano Números divulgados ( MtCO2e ) Números corrigidos ( MtCO2e ) Diferença ( MtCO2e )

Os processos de garantia de qualidade do departamento estão totalmente alinhados com o livro AQuA do governo (a orientação de garantia de qualidade), mas eu pedi aos meus funcionários para reforçar mais nossas práticas atuais. Este pequeno erro não afeta a decisão que tomei. Isto é porque mantenho ao tribunal que a informação contida na informação divulgada não era material para a decisão na época, e mesmo se tivesse sido levada em consideração, é altamente provável que o resultado da decisão tivesse sido o mesmo.

No que diz respeito ao CBGDP, meus funcionários informaram os funcionários do DESNZ sobre o erro. O DESNZ confirmou que o erro, que representa 0.5% das economias adicionais de carbono necessárias a partir das projeções de base para o orçamento de carbono 6, é marginal. O CBGDP continua sendo o plano existente do governo para cumprir os orçamentos de carbono.